Опубликовано № 1 (72) февраль 2016 г.
АВТОР: Тюленев К. Г.
РУБРИКА Транспортировка в логистике
Аннотация
Совершенствование инфраструктуры линейного судоходства является приоритетным направлением внешнеэкономической деятельности, реализации национального транзитного потенциала, увеличения объемов производства и повышения инвестиционного спроса.
Глобальные тенденции взаимодействия международных транспортных процессов, способствующие снижению себестоимости мультимодальных контейнерных перевозок, значительно усиливают влияние ценовой конкуренции при стабильно высоком качестве предоставляемых продуктов.
Актуальность исследования сферы линейного судоходства обусловлена значимостью совершенствования организационно-экономических механизмов управления линейными контейнерными перевозками во внешнеэкономической деятельности. Исследование процесса управления контейнерными перевозками позволяет сформировать концепции эффективной интеграции национальной транспортной отрасли и конкурентоспособности внешнеэкономических процессов.
В рамках проводимого исследования в статье рассмотрено развитие транспортной отрасли с позиции расширения сферы использования технологий контейнерных перевозок, привлечения внешних ресурсов для создания инфраструктурных резервов, способствующих сбалансированности предложения продукта линейного судоходства.
Представленное исследование основано на применении методов моделирования цепей поставок ресурсов, статистического и системного анализа.
В присутствующих условиях, усиление конкурентоспособности внешнеторговых потоков целесообразно на основе интеграции стратегических приоритетов государственного транспортно-логистического комплекса и международной сферы линейного контейнерного судоходства.
Ключевые слова:
Международная система морских перевозок оказывает существенное влияние на социально-экономическое развитие и инвестиционный потенциал государств. Выступая в качестве глобального комплекса распределения ресурсов, морской транспорт связывает мировые производственные кластеры с ведущими потребительскими рынками.
Концепции эффективного управления морскими перевозками рассматривались в работах Э.Л. Лимонова (2003), В.И. Снопкова (2001), А.Л. Степанова (2007, 2008, 2013) и др.
В связи с глобальными изменениями международной транспортной инфраструктуры, включающими значительный рост производственной мощности контейнерного флота в период 2010-2015 г., целесообразно исследование современных концепций управления линейным судоходством, оказывающих комплексное воздействие на эффективность внешнеэкономических потоков.
Развитие технологии морских перевозок в настоящее время определяется, в первую очередь, тенденцией контейнеризации грузопотоков в сфере линейного судоходства. Объем контейнерных перевозок поступательно увеличивается, приблизившись к объему 180 млн. ДФЭ (TEU) в 2015 г. (Рисунок 1, 2).
Рисунок 1. Рост контейнерных грузопотоков в общем объеме международных морских перевозок, млн. тонн
Рисунок 2. Объем международных контейнерных перевозок в период 1996-2015 гг., млн. ДФЭ (TEU)
Эффективность взаимодействия локального транспортного комплекса и международной инфраструктуры линейных контейнерных перевозок определяет себестоимость логистической составляющей внешнеторговых потоков.
В регионах, обладающих средним уровнем интеграции транспортной системы в международную инфраструктуру линейных контейнерных перевозок, в частности - развивающихся странах, себестоимость транспортной составляющей ВЭД превышает аналогичные показатели стран с развитыми системами ЛКС на 40-70% и более.
Исследование мирового рынка контейнерных перевозок определяет актуальность следующей концепции. Интеграция национальной транспортной инфраструктуры и международных систем линейного контейнерного судоходства представляет собой базовое направление стимулирования конкурентоспособной внешнеэкономической деятельности.
Расширенное присутствие систем линейного контейнерного судоходства в морских портах государства позволяет повысить уровень интеграции в мировое экономическое пространство путем усиления конкурентоспособности национальных транспортных коридоров, освоения транзитного потенциала, новых рынков экспорта продукции промышленного производства, расширения сферы использования технологий контейнерных перевозок и реализации инновационных программ.
Совершенствование международной транспортной интеграции в сфере морских контейнерных перевозок производится путем привлечения активов судоходных линий к производственной деятельности по обеспечению государственных внешнеторговых потоков.
Распределение производственных мощностей судоходных линий, способствующее усилению конкурентоспособности локального транспортного комплекса, реализуется в форме расширения линейных судозаходов.
Открытие линейного судозахода в морские порты государства является глобальной инвестицией активов судоходной линии, действующих в интересах региональной транспортной системы.
Наиболее существенной тенденцией, оказывавшей влияние на грузооборот базовых трансконтинентальных направлений в 2015 г., является волатильность баланса предложения продукта международной контейнерной перевозки и потребительского спроса. Данная тенденция обусловлена действием следующих взаимосвязанных процессов.
В настоящее время для обеспечения линейных контейнерных перевозок используется 6088 судов общей вместимостью 20,446,307 ДФЭ (TEU) и грузоподъемностью 254,756,002 тонн, включая 5,160 контейнеровозов (Базы данных судов «Marine Traffic» и «Vessel Finder»). Увеличение объема производственной мощности судоходных линий, формирующих предложение рынка контейнерных перевозок, происходит в условиях умеренности спроса и ценовой нестабильности.
Согласно действующим прогнозам введения в эксплуатацию новых контейнеровозов, продолжающийся избыточный рост парка судов приведет к достижению общей вместимости мирового контейнерного флота в 20 млн. ДФЭ (TEU) в 2016 году и предварительно 20,5 - 21 млн. ДФЭ к окончанию четвертого квартала 2017 года (Рисунок 3).
Рисунок 3. Расширение производственной мощности мирового контейнерного флота, тыс. ДФЭ (TEU)
Представленная тенденция роста производственной мощности судоходных линий обусловлена стратегической целью оптимизации операционных расходов. Снижение себестоимости контейнерной перевозки, достигаемое путем введения судов, обладающих повышенной производительностью, позволяет двигаться к требуемым показателям прибыли и финансовой устойчивости в действующих условиях высокой конкуренции и ограниченности потребительского спроса.
Стратегия глобального сокращения операционных расходов реализуется путем создания инновационной транспортно-логистической инфраструктуры, позволяющей поэтапно снижать себестоимости морской перевозки, в ходе замены существующего тоннажа на контейнеровозы повышенной вместимости.
Параллельно с данным процессом, стратегической целью становится диверсификация линейных контейнерных сервисов, обеспечивающая эффективность работы контейнеровозов судоходной линии, в частности поиск новых регионов эксплуатации производственной мощности.
Создавая потенциал снижения себестоимости морской контейнерной перевозки и гибкости ставок фрахта, эксплуатация крупнейших контейнеровозов в тоже время определяет следующую цель глобальной системы управления контейнерным флотом - стабильность загрузки слотов в каждом судозаходе.
В соответствии с изменением себестоимости транспортировки 1 ДФЭ относительно объема загрузки контейнеровоза, неполное использование мощностей приводит к росту уровня операционных расходов частного судозахода.
В рамках данной тенденции средние грузопотоки консолидируются в связи с привлекательностью коммерческих условий при стабильной загрузке слотов, возможностью эффективного перераспределения между диверсифицированными сервисами судоходных линий.
Ввод в эксплуатацию строящихся контейнеровозов на базовых трансконтинентальных направлениях и смещения ранее использовавшихся судов с базовых маршрутов на региональные направления приводит к переизбытку производственной мощности с сопутствующим демпингом уровней фрахтовых ставок (Шанхайская фрахтовая биржа, Динамика изменения фрахтовых индексов).
В данных условиях участникам транспортного процесса необходимо интегрировать стратегические приоритеты, что обеспечит эффективное развитие при усиливающейся конкуренции сферы контейнерных перевозок.
Присутствующее избыточное расширение производственных мощностей формирует потребность судоходных линий в освоении новых транспортных направлений в целях обеспечения безубыточной эксплуатации контейнеровозов.
Данная тенденция развития мировой отрасли линейного судоходства создает благоприятные условия привлечения дополнительных производственных мощностей судоходных линий для обеспечения государственной внешнеэкономической деятельности.
В целях использования присутствующего производственного потенциала судоходной линии в интересах национального транспортного комплекса необходимо обеспечение условий организационно-экономической целесообразности расширения линейных контейнерных сервисов и совершенствование системы регулирования локальных транспортных процессов.
Наиболее системным решением представленной задачи является синергия региональной транспортной стратегии и приоритетов развития судоходных линий.
Интегрированное управление локальной производственной деятельностью судоходной линии, обеспечивающее выполнение организационных задач линейных контейнерных сервисов, развитие транспортной инфраструктуры и эффективное регулирование национальными транспортными процессами, создает перспективы роста объема производственных мощностей судоходной линии в регионе, на основании введения дополнительных слотов, увеличения числа судозаходов, активизации снабжения контейнерным оборудованием, гибкой фрахтовой политики.
Производственная мощность судоходной линии, привлеченная для обслуживания внешнеторговых потоков региона, представляет собой внешний ресурс, обеспечивающий расширение инфраструктурных резервов и сбалансированность предложения продукта линейного судоходства. В соответствии с представленной концепцией интеграции, расширение объема активов судоходных линий, вовлеченных в обслуживание региональных грузопотоков, является перспективным направлением совершенствования национальной внешнеэкономической деятельности.
|
ЛИТЕРАТУРА |
REFERENCES |
|
Лимонов, Э.Л. (2003), Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Выбор, Санкт-Петербург, Россия |
Limonov, E.L. (2003), Vneshnetorgovye operacii morskogo transporta i mul'timodal'nye perevozki [Foreign trade operations of maritime transport and multimodal transportation], Vybor, St. Petersburg, Russia |
|
Сергеев, В. И., Белов, Л.Б., Дыбская, В.В. и др. (2005), Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов, ред. Сергеев, В. И, ИНФРА-М, Москва, Россия |
Sergeev, V.I., Belov, L.B., Dybskaya, V.V. et al. (2005), Korporativnaya logistika. 300 otvetov na voprosy professionalov [Corporate logistics. 300 answers to the questions of professionals], in Sergeev, V.I. (ed.), INFRA-M, Moscow, Russia |
|
Снопков, В.И. (2001), Технология перевозки грузов морем, Мир и Семья, Санкт-Петербург, Россия |
Snopkov, V.I. (2001), Tekhnologiya perevozki gruzov morem [Marine cargo transport technology], Мир и Семья, St. Petersburg, Russia |
|
Степанов, А.Л. (2013), Перегрузочное оборудование портов и транспортных терминалов, Политехника, Санкт-Петербург, Россия |
Stepanov, A.L. (2013), Peregruzochnoe oborudovanie portov i transportnyh terminalov [Handling equipment ports and transport terminals], Politekhnika, St. Petersburg, Russia |
|
Степанов, А.Л. (2007), «Эволюция портов и экспедиторской деятельности – основа транспортной логистики», Эксплуатация морского транспорта, Вып. 4 (50), ГМА им. адм. С.О. Макарова, Санкт-Петербург, Россия |
Stepanov, A.L. (2007), «Evolution of ports and forwarding activity - the basis of transport logistics», Ekspluataciya morskogo transporta [Exploitation of maritime transport], no. 4 (50), State Maritime Academy. adm. S.O. Makarova, St. Petersburg, Russia |
|
Степанов, А.Л., Титов, А.В., Синельщиков, Е.В., Толстых, Д.А. и Леонтьева, Н.А. (2008), Порт в транспортной логистике, Лион, Санкт-Петербург, Россия |
Stepanov,A.L., Titov, A.V., Sinel'shchikov, E.V., Tolstyh, D.A. and Leont'eva, N.A. (2008), Port v transportnoj logistike [Port in transport logistics], Lion, St. Petersburg, Russia |
|
Бауэрсокc, Д. и Клосс, Д. (2008), Логистика: интегрированнаяцепьпоставок[Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process], 2-е изд., ред. Сергеев, В.И, Пер. с англ. Барышникова, Н. и Пинскер, Б., Олимп—Бизнес, Москва, Россия |
Bowersox, Donald J. and Closs, David J. (2008), Logistika: integrirovannaya cep' postavok [Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process], 2nd ed., in. Sergeev, V.I. (ed.), Translated by Baryshnikova, N. and Pinsker, B., Olympus Business, Moscow, Russia |
|
Сток, Д.Р. и Ламберт, Д.М. Стратегическое управление логистикой [Strategic Logistics Management], 4-е изд., ред. Сергеев, В. И, Пер. с англ. Егоров, В., ИНФРА-М, Москва, Россия |
Stock, James R. and Lambert, Douglas M. (2005), Strategicheskoe upravlenie logistikoj [Strategic Logistics Management], 4nd ed., in Sergeev, V.I. (ed.), Translated by Egorov, V. , INFRA-M, Moscow, Russia |
|
База данных судов «Marine Traffic», режим доступа: http://www.marinetraffic.com/ru/ais/index/ships/range (Дата обращения 15 Декабря 2015) |
Database «Marine Traffic», available at: http://www.marinetraffic.com/ru/ais/index/ships/range (Accessed 15 Dec 2015) |
|
База данных судов «Vessel Finder», режим доступа: http://www.vesselfinder.com/vessels (Дата обращения 15 Декабря 2015) |
Database « Vessel Finder», available at: http://www.vesselfinder.com/vessels (Accessed 15 Dec 2015) |
|
Шанхайская фрахтовая биржа, Динамика изменения фрахтовых индексов, режим доступа: http://en.sse.net.cn/indices/ccfinew.jsp (Дата обращения 15 Декабря 2015) |
Shanghai Freight Exchange, Dynamics of freight index, available at: http://en.sse.net.cn/indices/ccfinew.jsp (Accessed 15 Dec 2015) |
