Особенности деятельности 3 PL и 4 PL операторов при доставке грузов с Центральной России на Дальний Восток на примере перевозок мясопродуктов

Оцените материал
(0 голосов)

Опубликовано № 2 (73) апрель 2016 г.

АВТОР:  Ушаков Д.В.

РУБРИКА Провайдеры логистических услуг Транспортировка в логистике

Аннотация

Вследствие последних изменений в структуре и направлениях импортных грузопотоков мясопродуктов, рынок перевозок мясопродуктов в России в настоящее время находится в процессе трансформации. Основной проблемой в этом вопросе сегодня является поиск оптимальной формы взаимодействия организационных структур регионов грузообразования и грузопотребления. В статье при использовании закона равновесной цены спроса и предложения дана сравнительная оценка потенциалов сбытовой деятельности торговых компаний в регионе сбыта мясопродукции при участии логистических операторов формата 3PL и 4PL. Результаты, проведенного в статье анализа показали, что в современных условиях взаимодействие торговых компаний на рынке мясопродуктов с логистическими операторами формата 4PL представляет из себя оптимальную форму координации рыночной деятельности.

Ключевые слова: 

 

Как известно, потребность в транспортной или транспортно-экспедиторской услуге возникает там, где, с одной стороны, в регионе отгрузки  созданы благоприятные условия для производства товара, а с другой стороны, в регионе выгрузки существует устойчивый спрос на перевозимый товар. Помимо этого, грузовладелец должен быть уверен, что его груз-товар будет доставлен в сохранности  и в требуемый срок.

Рынок перевозок мясных продуктов – не исключение. Если рассматривать мировой рынок перевозок мяса, то грузообразование происходит в странах, где наиболее доступны корма, большие площади пастбищ, удобная транспортная инфраструктура. Так, например, в США, хотя и недостаточно пастбищ, но дешевое зерно. В Бразилии и Аргентине в достатке и пастбищ и соевых бобов. Преимущество Голландии в высоком уровне транспортной (прежде всего, морской) инфраструктуры и непосредственной близости европейских потребителей.     

Особенности внутреннего рынка перевозок мясных продуктов в Российской федерации заключается в том, что средние и дальние перевозки осуществляются   с запада на восток, и обусловлено это. прежде всего, спецификой конъюнктуры рынка. Так, например, по оценке консалтинговой группы «НЭО центр» потребление свинины на дальнем Востоке сегодня составляет 113 000 т., а производство составляет всего 37 000 т. Для возмещения дефицита компании – трейдеры мясного рынка отправляют ежегодно  десятки тысяч тонн мяса  с Центральной России назначением на Дальний Восток.

Однако, наладить долгосрочные стратегические отношения с производителям мяса грузоотправителям из Москвы на Дальний Восток чрезвычайно сложно – импортные грузопотоки мяса меняют свои места зарождения и степень интенсивности. Как известно, последние годы наблюдается устойчивая тенденция снижения импорта мясопродуктов при одновременном росте внутреннего производства. Так, по оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР)  доля импортного мяса в 2014 году  и мясопродуктов составила 16% (1,6 млн. тонн), тогда как в 2013 году этот показатель достигал 22% (свыше 2,4 млн.тонн).   Наиболее явно выраженное падение импорта наблюдалось на рынке свинины, поставки в РФ которой сократились вдвое, до 550 млн. тонн. За 8 месяцев 2015 года, по сообщению Минсельхоза,   по отношению к аналогичному периоду 2014 года импортируемый объем мяса без учета торговли с Белоруссией и Казахстаном в Россию снизился в 2 раза и составил 410,6 тыс. т.

 С 1 февраля 2014 г. Россельхознадзор ввел временное ограничение на ввоз крупного и мелкого рогатого скота из Германии, Нидерландов, Бельгии, Великобритании и Франции в связи с вспышкой нового заболевания среди животных, вызываемого вирусом Шмалленберг. С 7 апреля 2014 г. к этому списку присоединилась Литва и Польша ( по причине обнаружения эпидемии африканской чумы), а с 1 января 2016 года вступило в силу решение Россельхознадзора оо временном запрете ввоза в РФ свиноводческой продукции с территории Украины из-за распространения там африканской чумы свиней.

Таким образом, в сегодняшних условиях грузоотправителям мясной продукции из Центральной России на Дальний Восток приходится выстраивать свою деятельность с учетом быстроменяющейся структуры рынка, предполагающую незамедлительную переориентацию с импортного сырья на отечественное и наоборот. В такой ситуации значимость стратегического партнерства с компанией-транспортным экспедитором, обеспечивающим отправку груза из Москвы, значительно возрастает.  

Современные взаимоотношения между грузоотправителем и экспедитором на рынке перевозок мясопродуктов в Российской Федерации можно условно разбить на 3 группы:

 - безличный  клиент;

 - обслуживание клиентов строго по очереди;

 - клиентоориентированный экспедитор (см. таблицу 1.).

 

 

Таблица 1. Типы взаимоотношений между грузовладельцами и транспортными экспедиторами на рынке мясопродуктов России в современных условиях.

Тип взаимоотоношений

Краткая характеристика взаимоотношений

Результат деятельности клиента на  рынке сбыта в пункте назначения перевозки

 

Безличный клиент

      

Экспедитор не вникает в специфику деятельности клиента.

Неустойчивость. Большая вероятность ухода с рынка.

 

Обслуживание клиентов строго по очереди

Предоставление порожних рефрижераторных контейнеров под загрузку осуществляется строго в соотв. с условиями подачи заявок. Фиксированные цены для всех клиентов.

Нестабильные позиции на рынке. Систематические задержки поставок грузополучателям.

 

Клиентоориентированный       экспедитор

 

Постоянный контакт экспедитора с клиентом в вопросах стратегического развития компании и объемах отгрузки. Гибкость в организации отправок и в ценовой политике.

 

Устойчивое и стабильное развитие. Ритмичность поставок. Лидирующее положение на рынке сбыта.

 

  

Взаимоотношения грузоотправителя и экспедитора «безличный клиент» распространена, в основном, среди компаний, которые только выходят на рынок. Технологии производства транспортных услуг и менеджмента управления компанией еще не полностью освоены, и экспедитор не уделяет должного внимания качеству общения с клиентами, нанося тем самым непоправимый ущерб стратегическому развитию.

Тип взаимоотношений  «обслуживание клиентов строго по очереди»характерна для компаний - экспедиторов, которые уже достаточно давно осуществляют свою деятельность, и ошибочно считают, что на рынке действует модель «рынок продавца», когда покупателей (т.е. клиентов)  в избытке и они  будут соглашаться на любые условия.  Неправильный выбор такого рода взаимоотношений может проявиться не сразу вследствие переоценке стратегических приоритетов в компании, частой смены менеджмента, немотивированности менеджеров и т.д.

Взаимоотношение экспедитора и клиента  «клиентоориентированный экспедитор» обеспечивают устойчивое развитие на своих рынках как клиенту, так и экспедитору. Клиент видит в экспедиторе не только перевозчика своей продукции но и партнера по стратегическому развитию компании. Основная концепция экспедитора при этом типе взаимоотношений заключается в том, что между экспедитором и клиентом устанавливаются особые доверительные отношения,  вследствие которых экспедитор идет навстречу клиенту в сложных (особенно непредсказуемых) ситуациях. Это может быть и выделение незапланированных порожних рефконтейнеров под погрузку и снижение цены в определенный период и отсрочка платежа за услугу. Экспедитор видит, что клиент проявляет себя как обязательный и добропорядочный партнер на протяжении продолжительного времени, однако из-за различных политических, макро-экономических и иных факторов у клиента временно сложилась неблагоприятная ситуация, и тогда экспедитор идет навстречу в решении проблем клиента.

Как известно, в последние время одной из основных тенденций в логистике является активная интеграция в транспортные и транспортно-экспедиторские операции логистического аутсорсинга, и, прежде всего, обеспечение перевозок грузов в формате логистического оператора 3 PL и  4 PL .

Обеспечение логистики перевозок на базе принципов аутсорсинга 3 PL и  4 PL предполагает комплексность и системность обеспечения не только непосредственно самого перевозочного процесса, но и соответствующих дополнительных операций и процедур. Логистическая компания берет на себя обязательства по организации процедур погрузки-выгрузки, работы склада, других процессов, сопровождающих перемещение груза от грузоотправителя до конечного грузополучателя,    привлекает при необходимости субподрядчиков. Принципиальное отличие 4 PL оператора от 3 PL оператора заключается в том, что на более высоком уровне управленческого аутсорсинга предполагается  глубокая интеграция логистической компании в процессы управления запасами, организации закупок и реализации маркетинговой стратегии компании-клиента. Управление деятельностью компании-клиента логистическим провайдером  4 PL предполагает осуществление комплекса процессов по организации товаропотока на основе принципов интегрированной логистики, основным преимуществом которых является целевая координация действий различных функциональных сфер логистики для обеспечения реализации тактических и стратегических задач компании.   

 

 

Рис.1. Последовательность торгово-закупочных процессов компании на рынке мясопродуктов в сотрудничестве с клиентоориентированным экспедитором

 

На рис 1. показана очередность основных процессов торгово-закупочной деятельности предприятия на рынке мясопродуктов в сотрудничестве с клиентоориентированным экспедитором. Клиентоориентированный экспедитор по сути является 4 PL оператором,  оказывая существенное влияние на формирование цепи поставок компании-клиента и, в конечном счете, на стратегию развития компании-клиента. Совместная, скоординированная  деятельность компании-клиента и клиентоориентированного экспедитора приводит в итоге к синергетическому эффекту, который, в результате, обеспечивает лидирующие позиции на своих рынках как клиенту, так и экспедитору. Такая кооперация клиента и экспедитора позволяет успешно преодолевать все неизбежные периоды перепадов спроса как на рынке мясопродуктов, так и на рынке перевозок в течение всего года.  

Говоря о клиенториентированности экспедитора на рынке перевозок скоропортящихся грузов ( в том числе мясных продуктов) необходимо отчетливо понимать, что такой подход возможен только, когда  клиенту предоставляются рефрижераторные контейнеры, а никакого иной вид транспортного оборудования (рефрижераторные вагоны, вагоны – термосы, термос-контейнеры и т.д ) для осуществления перевозки. Только в рефрижераторном контейнере, корпус которого состоит из термоизолирующих сэндвичпанелей, а встроенная рефрижераторная установка обеспечивает нужную температуру  возможно обеспечение качественной перевозки.

Кроме того, использование рефрижераторных контейнеров предполагает возможность органичной интеграции этого вида транспортных средств в интермодальные транспортные схемы, обеспечение технологии доставки «от двери до двери», сведение к минимуму вероятность порчи груза и оптимизация издержек на всем пути доставки.

Таким образом, можно представить уровень условий соответствия  логистического  оператора на рынке перевозок мясопродуктов  формату 4 PL в виде функции

 

                        O4PL = F ( П рк, Э корп, М стр)                                (1),

 

где  П рк = наличие в парке логистического оператора  транспортных средств для перевозки   мясопродуктов собственных или привлеченных рефрижераторных контейнеров;

Э корп  =   степень эффекта от совместного корпоративного сотрудничества между  логистическим оператором и клиентом;

М стр      =   уровень глубины интеграции маркетинговой стратегии логистического оператора в регионе сбыта продукции.

 

Для компаний–трейдеров на мясном рынке, специализирующихся на закупке продукции в одном регионе и доставке ее в регион сбыта прибыль (П)  определяется как разница (причем положительная) между произведением цены товара в регионе сбыта на количество проданного товара и произведения цены товара в регионе производства на количество отправленного товара плюс транспортно-логистические издержки.

 

П = PсбQсб  -  PпрQпр +  Sтл                         (2),

 

где

Pсб и Pпр – цена на мясопродукцию на рынке сбыта и производства мясопродукции соответственно;

Qcб и Qпр – количество проданной мясопродукции на рынке сбыта и закупленной мясопродукции на отправку на рынке производства соответственно;

Sтл – транспортно-логистические издержки на организацию и транспортировку мясопродукции с региона производства мясопродукции в регион сбыта мясопродукции.

     

 

Рис 2. Доставка мясопродукции с рынка производства на рынок сбыта мясопродукции через транспортно-логистическую инфраструктуру логистическим оператором 4 PL.

 

   Если учитывать все трансакции, осуществленные на рынках производства и сбыта мясопродукции то формула будет иметь следующий вид.

 

П = (P1сб Q1сб + P2сб Q2сб + ... + Pм Qм) - (P1пр Q1пр + P2пр Q2пр + ... + Pn Qn) + (Sтл1  + Sтл2  + ... + Sтлn)                                 (3)

 

Однако при интеграции принципов 4 PL в деятельность трейдеров на мясном рынке стратегия закупок на рынке производства осуществляется более глубоко и комплексно по сравнению с операторами 3 PL, и, вследствие этого, мясопродукция может закупаться по более низким ценам (рис.2). Дополнительное преимущество подход 4 PL дает и на рынке сбыта мясопродукции, когда цена продажи для отдельных контрагентов может превышать среднерыночную цену. Таким образом, прибыль от деятельности компаний-трейдеров на рынке мясопродукции при интеграции принципов 4 PL всегда будет всегда больше по сравнению с деятельностью компаний-трейдеров на основе принципов  3 PL.

 

Pсб 4plQсб4pl  -  Pпр4plQпр4pl +  Sтлn4pl   >  Pсб3plQсб3pl  -  Pпр3plQпр3pl +  Sтлn3pl (4)

 

В заключении, можно отметить, что рынок перевозок мясопродуктов в последнее время находится в непрекращающейся трансформации, причем интенсивность и направление грузопотоков могут изменяться достаточно быстро. Постоянный мониторинг рынка и увязка макроэкономических факторов влияния с особенностями развития агропромышленных предприятий во всех регионах России являются залогом успешной деятельности как клиента, так и логистического оператора. 

 

Список использованной литературы

 

Башмачников, В. (2005), “Станет ли легче фермерам “, Агробизнес,  № 4, С. 54-56

Бойко, М.Н. (2010), “Категории и концепции вертикальной координации в агропро-довольственных цепочках“, Экономический анализ: теория и практика, № 1(166), С. 38-44

Бродецкий, Г. Л. (2010), Системный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности, Академия, Москва, Россия

Голубчик, А. М. (2011), Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление, ТрансЛит, Москва, Россия

Драчев, P.C., Магомедов, А-Н.Д. и Пролыгина, H.A. (2013), “Инфраструктура и эффективность товародвижения на рынке мяса и мясопродуктов“, АПК: экономика, управление, № 5, С. 31-38

Казанцев, А.П. (2010), “Подвижной состав и контейнеры  для перевозки скоропортящихся грузов“,  Интегрированная логистика, № 5, С. 5-7

Лапидус, Б.М. (2010), “ Вместе мы сильнее“, Гудок, 22 Сентября, С. 4

Лукинский, В. С. и  Шульженко,  Т. Г. (2011), “Методы определения уровня обслуживания в логистических системах“, Логистика и управление    цепями поставок, № 01 (42), С. 70-86

РЖД-Партнер (2012), Рейтинг операторских компаний, № 11, С. 46-55

Строков, А. (2011), “О прогнозировании потребления сельскохозяйственной продукции“, Экономист, № 5, С. 93-96.

Ушаков, Д.В. (2015), “Автотранспорт как обязательная составляющая часть интермодальных перевозок“,  Автотранспортное предприятие, №8, С. 23-25

Ушаков, Д.В. (2013), “Экономический эффект принципа интермодальности“, Логистика и управление    цепями поставок, № 6 (59), С. 71-74

Прочитано 7190 раз

Контакты

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58